Новости производства

[• bomber_A]

Читаем википедию
Martin Jetpack — персональный сверхлегкий летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Разработчик — новозеландская частная компания Martin Aircraft. Движители — воздушные винты малого диаметра в кольцевых каналах, вращаемые двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Впервые представлен 29 Июля 2008 года на EAA AirVenture Oshkosh, мероприятии, проводимом ассоциацией экспериментальной авиации в городе Ошкош, Висконсин. По классификации FAA аппарат относится к классу сверхлёгких (Ultralight) и не требует пилотской лицензии для выполнения полётов.
В отличие от других устройств типа «реактивный ранец» Martin Jetpack является первым, готовым к практическому применению. Разработка проекта заняла 27 лет. Летательный аппарат работает на бензине. По расчётам, Martin Jetpack может достигать скорости в 100 км/час, подниматься на высоту 2,5 км и держаться в воздухе на протяжении примерно получаса при полном баке. Компания Martin Aircraft планирует поставить аппараты на рынок

PS Это пожалуй самое конкурентное на сегодняшний день предложение.
Осталось найти гл. конструктора и финансирование с заказчиком.

[• bomber_A]

Пока искал финансирование , нашел вот, что...
10 июля 2013 г. первый полет совершила современная модификация знаменитого легкого биплана Ан−2, получившая обозначение Ан−2−100. Этот новый самолет назван «Генрих Онгирский» в честь заместителя Генерального конструктора ГП «Антонов» Г.Г. Онгирского (1939−2012), который внес значительный вклад в развитие программы Ан−2 и Ан−3.
Основное отличие Ан−2−100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС−14 разработки и производства ПАО «Мотор−Сич» (Украина). Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина, который в настоящее время не производится в странах СНГ, на авиационный керосин. Таким образом значительно повышается рентабельность самолета. Кроме того, Ан−2−100 оснащен воздушным реверсивным винтом АВ−17 (взамен АВ−2). Вес пустого снаряженного Ан−2−100 на 200 кг меньше, чем у Ан−2.

[• bomber_A]

А здесь уже..
Легкие самолеты будут производить на Урале
Ростех и австрийская компания Diamond Aircraft подписали соглашение о создании на территории России производства легких пассажирских самолетов вместимостью от 9 до 19 человек. Документ был подписан во вторник на заседании Российско-австрийского делового совета. Производство будет налажено на «Уральском заводе гражданской авиации».

[• Александр Федорович]

Читаем википедию
Martin Jetpack — персональный сверхлегкий летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Разработчик — новозеландская частная компания Martin Aircraft. Движители — воздушные винты малого диаметра в кольцевых каналах, вращаемые двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Впервые представлен 29 Июля 2008 года на EAA AirVenture Oshkosh, мероприятии, проводимом ассоциацией экспериментальной авиации в городе Ошкош, Висконсин. По классификации FAA аппарат относится к классу сверхлёгких (Ultralight) и не требует пилотской лицензии для выполнения полётов.
В отличие от других устройств типа «реактивный ранец» Martin Jetpack является первым, готовым к практическому применению. Разработка проекта заняла 27 лет. Летательный аппарат работает на бензине. По расчётам, Martin Jetpack может достигать скорости в 100 км/час, подниматься на высоту 2,5 км и держаться в воздухе на протяжении примерно получаса при полном баке. Компания Martin Aircraft планирует поставить аппараты на рынок

PS Это пожалуй самое конкурентное на сегодняшний день предложение.
Осталось найти гл. конструктора  и финансирование с заказчиком.
   

Похоже , тема Вас немного интересует .
Позвольте немного просветить .
Я бы не советовал начинать с Martin Jetpack . Обратите внимание на одно - единственное предложение "Разработка проекта заняла 27 лет" .
Сейчас совсем неплохое время взяться за производство ... "небесных скутеров" , удовлетворяющих второму абзацу второго пункта "Приказа Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 18 ноября 2011 г. N 287" , где написано : "Метеорологические шары-пилоты, неуправляемые аэростаты, а также сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат."
Итак , двухместный подкосный высокоплан (лекгость и простота в управлении , хороший "ход в балансире" , ...) с "сухим весом" 114 кг , взлётная скорость - 50 км/час , посадочная - 45 км/час (нагрузка на крыло не более 30 кг на квадратный метр , крыло механизированное) , потолок - 3 000 метров (зона G) . С категорическим запретом выполнения фигур сложного и высшего пилотажа , виражей с креном более 60 градусов , скольжения на крыло с креном более 15 градусов , введения в штопор ...
Минимальное количество приборов - магнитный картушечный компас , указатель воздушной скорости , вариометр (указатель вертикальной скорости) , шарик (указатель скольжения) , барометрический высотомер , датчики оборотов и температуры головки двигателя . Пожалуй , всё . Забыл про ПВД (приёмник воздушного давления) - изготавливается , имея токарный станок и простейший сверлильный (подойдёт и дрель) за час-два .
Стоимость двигателя , приборов и колёс для шасси в сумме порядка 150 000 рублей . Стоимость материала для планера 15 000 - 20 000 рублей . Ещё спасательный парашют (спасающий пилота , пассажира и самолёт одновременно) - 10 000 - 15 000 рублей . Цены розничные .
Для того , чтобы эксплуатировать такой летательный аппарат не нужно регистрации и сертификата лётной годности . Для управления не надо проходить ВЛЭК и иметь удостоверение пилота . Одним словом , такие же условия , как и на скутер !
Правда , при производстве Вам придётся писать не "самолёт" , а "набор деталей для сборки летательного аппарата" . Иначе , Вам придётся всё-таки на каждый самолёт иметь сертификат . А это ещё минимум 50 000 рубликов . А сертификата на тип вряд ли Вы скоро получите - практически невозможно !
Если возьмётесь за дело , перво-наперво на своего дедушку (бабушку , дядю , тётю , ...) зарегистрируйте фирму с солидным названием . Она Вам пригодится в дальнейшем , когда уже начнётся продажа . Эта фирма "откроет" заказ на сотню-другую Ваших самолётов на ближайшие три года . Сколько знаю мелких фирм - все так делают для пускания пыли в глаза покупателя .
На сегодняшний день в России более 1 000 частных самолётов , в основном одно-двухместные . Несколько десятков частных аэродромов , обслуживающих такие самолёты и самолёты АОН (авиации общего назначения , с взлётным весом до 2 500 кг) . Слёт СЛА-2013 проходил на одном из таких частных аэродромов в Первушино под Уфой .
Я не конструктор и ни разу не бизнесмен ! Но мне кажется , если такой самолёт будет производиться , то при цене 200 000 - 300 000 рублей , он найдёт свою нишу . Сотня-другая экземпляров в год должны пользоваться спросом . Если ещё безопасность и легкость управления довести до учебного дельтаплана - полёт прямолинейно и в горизонте при отсутствии управляющих усилий пилота , посадка на лес , болото , траву , ... Тут спасательный парашют в помощь .
Дерзайте !!! Может и я стану Вашим покупателем .

Сообщение отредактировал Александр Федорович - Sep 21 2013, 06:36

--------------------

Чтобы в голову пришла умная мысль , держи крышу сдвинутой .

[• artileria]

Пока искал финансирование , нашел вот, что...
10 июля 2013 г. первый полет совершила современная модификация знаменитого легкого биплана Ан−2, получившая обозначение Ан−2−100. Этот новый самолет назван «Генрих Онгирский» в честь заместителя Генерального конструктора  ГП «Антонов» Г.Г. Онгирского (1939−2012), который внес значительный вклад в развитие программы Ан−2 и Ан−3.
Основное отличие Ан−2−100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС−14 разработки и производства ПАО «Мотор−Сич» (Украина). Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина, который в настоящее время не производится в странах СНГ, на авиационный керосин. Таким образом значительно повышается рентабельность самолета. Кроме того, Ан−2−100 оснащен воздушным реверсивным винтом АВ−17 (взамен АВ−2). Вес пустого снаряженного Ан−2−100 на 200 кг меньше, чем у Ан−2.

Вот здесь С.Шойгу кое что обещает про Ан-2. И вдобавок про авиозаказы: http://olymp.as-club.ru/publ/svobodnye_pub...nija/25-1-0-857

и про этого героя:http: //www.youtube.com/watch?v=VNOzMH4Ln4M


Сообщение отредактировал artileria - Nov 9 2013, 15:20

Присоединённые эскизы

[• bomber_A]

Фреза с оправой не концевая , а торцевая.
Это для машфаковцев и без меня известно.
Количество зубьев - это вопрос конструкторский.
Ну вот так решил - значит так надо.

[• vnik]

Летап из вчерашних новостей:
http://top.rbc.ru/society/08/11/2013/887318.shtml

--------------------

Ремонтировать - моя профессия! Приводить в негодность - удел остальных.
Бесконечно можно смотреть на огонь, воду,и на то, как паркуется блондинка!
Не дай Бог свинье рога, а холопу барство

[• artileria]

Фреза с оправой не концевая , а торцевая.
Это для машфаковцев и без меня известно.
Количество зубьев - это вопрос конструкторский.
Ну вот так решил - значит так надо.

Оправка, конечно, для торцовой фрезы. В акте ошибка вкралась. Но фото на акте внедрения, надеюсь, все ставит на свои места. И на видио в ютубе парень об этом тоже говорит. Машфакофцы, согласны? Мы тоже с машфаком связанны.

Присоединённые эскизы

[• Sikutanaka]

...подкиньте ссылку: как-то встречал у "буржуинов" набор для сборки самолета за 10 тыс долларов... (полный комплект)

[• Александр Федорович]

...подкиньте ссылку: как-то встречал у "буржуинов"  набор для сборки самолета за 10 тыс долларов... (полный комплект)

Например , российский дилер болгарского кита "АэроДар" http://www.aeroplanesdar.ru/?p=about . Цена та же , что Вы и просили .

--------------------

Чтобы в голову пришла умная мысль , держи крышу сдвинутой .

[• Евгений (Китай)]

Оправка, конечно, для торцовой фрезы. В акте ошибка вкралась. Но фото на акте внедрения, надеюсь, все ставит на свои места. И на видио в ютубе парень об этом тоже говорит. Машфакофцы, согласны? Мы тоже с машфаком связанны.

По сути дела - не вчитывался, да.
Но, с первого подхода - ТОРЦЕВОЙ фрезы, и СВЯЗАНЫ.
Причем, я не филолог, а наоборот.
И напечатать е...ную бумажку без АШИПОК .... - это что?


--------------------

Сложный сорсинг,сложная логистика, решение СЛОЖНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ задач в Китае. Производство "с нуля". Сопровождение ДЛИТЕЛЬНЫХ проектов.
Skype evgenydemidov Mobile +8613410177762
Китай меняется! Каждый день.

[• bomber_A]

А Лидера на производство летательных аппаратов как взрастить? Он с первого "полета" и начинается....