Новости транспорта

[• Woyage]

Цель:
- повысить доступность всех основных районов
- уменьшить интервал движения
- снизить нагрузку на транспортную сеть
- повысить рентабельность ЧТУ
- внедрение выделенных полос общественного транспорта

Общий километраж всех маршрутов
Текущий: 406,0 км
Альтернативный: 256,6 км
Уменьшение на 36,8%, что увеличит плотность движения и уменьшит интервал.

Предполагается введение пересадочных микромаршрутов. Стоимость проезда на них будет ниже. Рентабельность будет обеспечиваться за счет коротких поездок и как следствие высокой стоимости одного километра пути.

На многих участках троллейбусы будут двигаться только в одном направлении. Это позволит создать для них выделенную полосу движения. Что обеспечит более высокую скорость и равномерность движения. В противоположную сторону личный траспорт сможет более свободно передвигаться по всем полосам.

При увеличении точек которые мы соединяем напрямую, количество маршрутов растет экспоненциально. И многие из них поедут через ключевые перекрестки, которые не резиновые. Соединить их маршрутками становится все более не реально. Но Чебоксары очень удачно вписывается в схему №2 (с зеленой точкой) если за узлы принять основные районы города: СЗР, НЮР, ЮЗР, Центр. Эти районы можно соединить каждый-с-каждым. Остальные же лучше всего пристыковывать к этому ядру города.


Текущая схема маршрутов.

Альтернативная схема маршрутов:
(сперва идут 5 карт куда можно добраться без пересадок из разных районов города, потом карта микромаршрутов и потом отдельно каждый маршрут)

СЗР
ЮЗР
НЮР
Центр, К. Маркса
Центр, Гагарина и пр. Мира
Микромаршруты пересадочные

1 маршрут
4 маршрут
5 маршрут
6 маршрут
8 маршрут
10 маршрут
11 маршрут
14 маршрут
15 маршрут
17 маршрут
18 маршрут
19 маршрут
20 маршрут
21 маршрут

Сообщение отредактировал Woyage - Dec 11 2018, 20:46

[• handsome man]

Какие-то схемы не очень понятные. Скорее было бы лучше продлить 15 и 18 маршруты до СЗР (Университет), изменить (или открыть) какой-либо маршрут по ул. Гагарина до СЗР либо через ул. К. Маркса, либо через мосты; с ЮЗР кольцевой маршрут (прямой и обратный) по центру и пр. Московскому

[• Woyage]

Какие-то схемы не очень понятные. Скорее было бы лучше продлить 15 и 18 маршруты до СЗР (Университет), изменить (или открыть) какой-либо маршрут по ул. Гагарина до СЗР либо через ул. К. Маркса, либо через мосты; с ЮЗР кольцевой маршрут (прямой и обратный) по центру и пр. Московскому

Это комплексная схема, все маршруты стыкуются друг с другом и закрывают максимальное количество участков оптимальными путями.

15 и 18 тут превращаются в пересадочные микромаршруты с ценой проезда 10 руб.. Чем короче маршрут, тем меньше будет интервал. Неудобно же ждать по 30-50 минут. Тут предполагается 10-15 минут.

СЗР - Гагарина - Маркса тут закрывается 4 маршрутом.

ЮЗР - Московский - Центр тут 11 маршрут.

[• Woyage]

В дополнение к схеме.
У 1 троллейбуса слишком длинный маршрут. Учитывая, что он идет по центру со всеми остановками и не быстро, поездка слишком затягивается. Компенсировать этот недостаток можно добавлением паралельного автобусного маршрута 1с (скорый), который соединял бы СЗР и НЮР либо через богданку, либо через Президенский. При этом промежуточное расстояние шел бы без остановок.

[• Woyage]

Какие-то схемы не очень понятные.

Добавил цифры на картах. Так должно быть понятнее.

[• NuKEr]

Хваток, уже менять все по 10 раз. Люди только привыкли более-менее... опять какие то реформы в транспорте...

А по существу: нет оптимального решения. Просто нет. Если почитать теорию в интернете - ответ очевиден - эту задачу не решить за приемлимое время. Всегда будут недовольные. Человек приезжает из деревни, и не понимает, как ему доехать из точки А до точки Б, хотя бы чтоб по деньгам дешевле было...

[• dimanvik]

Добавил цифры на картах. Так должно быть понятнее.

Ну а теперь для расчета количества ТС и оптимального графика, рассчитай эксплуатационные и скорости сообщения на этих маршрутах, ведь не маловажное значение будет иметь ИНТЕРВАЛ между ТС. Доставка до назначения в короткие сроки и с наименьшим затратами, а так же еще и и коэффициенты сменности и наполняемость салона, а именно динамические и статические коэффициенты использования пассажировместимости, ведь мы должны получить ПРИБЫЛЬ, Это установка администрации, ведь у них денег то нет.

--------------------

Лысый борзый мужик, в очках и вроде с усами

[img]http://nick-name.ru/forum/dimanvik.gif[/img]

[• Woyage]

Хваток, уже менять все по 10 раз. Люди только привыкли более-менее... опять какие то реформы в транспорте...

А по существу: нет оптимального решения. Просто нет. Если почитать теорию в интернете - ответ очевиден - эту задачу не решить за приемлимое время. Всегда будут недовольные. Человек приезжает из деревни, и не понимает, как ему доехать из точки А до точки Б, хотя бы чтоб по деньгам дешевле было...

В том-то и дело, что для нашего города решить возможно. Считай пока это математической задачей. Попробуй придумать такое направление из точки А в точку Б, которое эта схема решает хуже существующей.

К тому же здесь меньше общий километраж всех маршрутов, а значит существующие машины будут идти плотнее с меньшим интервалом.

[• Woyage]

Ну а теперь для расчета количества ТС и оптимального графика, рассчитай эксплуатационные и скорости сообщения на этих маршрутах, ведь не маловажное значение будет иметь ИНТЕРВАЛ между ТС. Доставка до назначения в короткие сроки и с наименьшим затратами, а так же еще и  и коэффициенты сменности и наполняемость салона, а именно динамические и статические коэффициенты использования пассажировместимости, ведь мы должны получить ПРИБЫЛЬ, Это установка администрации, ведь у них денег то нет.

Расстояния многих маршрутов уменьшаются. Только 11 увеличивается, но не критически. 2,3,9 отменяются. Следовательно плотность потока на оставшихся увеличивается. При этом существенно увеличивается охват территории.

Сравнение маршрутов:

1. В СЗР идет по Мичмана Павлова, расстояние меньше чем возвращаться по Университетской. В НЮР идет по Ленкома, расстояние еще меньше. Общее расстояние уменьшается почти на 9 км, и существенно увеличивается охват территории. Есть недостаток: в НЮР движение однонаправленное и район большой. С ост. Шупашкар выезжать через ленту будет дольше, но в час пик это плюс, будет свободнее. Частично компенсировать направление можно направив в противоположную сторону 6 маршрут.

2. Нет. Заменяется на 15 - 8 или 18 с пересадкой. Общая цена поездки как без пересадки.

3. Нет. Заменяется на 14 - 6 с пересадкой по пр. Мира. Цена 6 снижена.

4. В СЗР как 1. Вместо вокзала делает круг по Калинина и Гагарина. Расстояние уменьшается почти на 2 км. Время на круг не существенное. Существенно увеличивается охват территории.

5. Захватывает Тракторостроителей и Ивана Яковлева. Расстояние уменьшается почти на 5 км. Существенно увеличивается охват территории.

6. Не идет по Гагарина, срезая по пр. Мира, расстояние уменьшается на 4.5км. По Тракторостроителей идет в противоположном направлении 1-му. Является пересадочным маршрутом, т.к. не соединяет большие районы друг с другом. Расстояние все-таки большое, цена 3/4 от номинальной.

8. Русстояние существенно уменьшено на 10 км. Пересадочный микромаршрут. Цена 1/2 от номинальной. Похож на 18.

9. Нет. Заменяется на 15 - 8 или 18 с пересадкой. Общая цена поездки как без пересадки.

10. Удлинен до Гладкова. Расстояние существенно увеличивается (3.5 км). Предполагаются автономные троллейбусы. Но необходимо навести порядок на Гладкова. Для начала запретить парковаться вдоль дороги. В дальнейшем сделать нормальную городскую магистраль.

11. В ЮЗР делает круг по Энтузиастов. Соединяет с центром города. Идет по Московскому проспекту и К. Маркса. Расстояние практически не увеличивается (0.5 км), но существенно увеличивается охват территории. Решает проблему соединения ЮЗР и центра.

14. Вместо НЮР охватывает пр. Мира и Гагарина. Вместо него по Ленкома уже ходит 1-й. Расстояние уменьшается почти на 9 км.

15. Русстояние существенно уменьшено на 10 км. Пересадочный микромаршрут. Цена 1/2 от номинальной. Из-зи низкой цены будет разгружать 1-й на этом участке. Станет основным центральным маршрутом. При необходимости можно сделать двунаправленным.

17. В ЮЗР делает круг по Энтузиастов. Фактически объединен с 22. Расстояние уменьшено на 2.6 км.

18. Русстояние существенно уменьшено на 11.5 км. Пересадочный микромаршрут. Цена 1/2 от номинальной. Похож на 8.

19. В ЮЗР делает круг по Гражданской. Не останавливается на Агрегатном, а замыкает круг через вокзал. Расстояние не меняется. Незначительно увеличивается охват территории.

20. В ЮЗР делает круг по Гражданской. В НЮР круг по Ленкома. Расстояние уменьшается на 2.2 км. Существенно увеличивается охват территории.

21. Абсолютно не меняется.

22. Нет. Объединяется с 17.

Сообщение отредактировал Woyage - Dec 9 2018, 02:33

[• Woyage]

Номер маршрута; было км; стало км; разница км

Исходный код

1 42,8  34,1  -8,7
2 22,0  0  -22,0
3 27,7  0  -27,7
4 20,5  18,8  -1,7
5 22,4  17,5  -4,9
6 20,7  16,2  -4,5
8 21,4  11,5  -9,9
9 20,7  0  -20,7
10 11,9  15,3  +3,4
11 16,3  16,7  +0,4
14 32,8  24,2  -8,6
15 21,0  10,8  -10,2
17 17,0  14,4  -2,6
18 20,5  9,0  -11,5
19 20,2  20,2  0
20 28,2  26,0  -2,2
21 21,9  21,9  0
22 18,0  0  -18

ИТОГО было 406,0 км
ИТОГО стало 256,6 км

Уменьшение общего километража на 36,8% Соответственно плотность потока возрастет, а интервал уменьшится. При том, что увеличится беспересадочная доступность между всеми районами города. И следовательно пассажиропоток и рентабельность ЧТУ.

[• Woyage]

Интересно, что рентабельная цена маршрута практически совпадает с его расстоянием. 1км=1 руб. 1й маршрут явно работает в большой убыток. 14й и 20й скорее всего тоже. Самым рентабельным получается 11. Выходит, что юзр тянул все чту, а теперь с новой реформой юзр больше всех обделили.

По новой схеме 1,14,20 вряд ли выйдут в плюс, но существенно снижают расходы. 4,11,17 становятся самыми рентабельными. Остальные чуть выше нуля.

Если маршрут работает в убыток, то чем больше он перевозит, тем больший убыток он создаёт. Сократив расстояния по новой схеме, получится выйти в плюс. А увеличив охват и пассажиропоток, выйти в прибыль. На глазок расходы должны снизится на 10%, а доходы возрасти на 10-15%.

Разумеется все доходы и расходы распределяются равномерно между маршрутам. Но несомненно влияют на цену билета.

Еще по схеме получается, что если в районе хбк построить район с новоюжку, то он так удачно впишется в транспортную сеть, что практически не нагрузит ее.

Сообщение отредактировал Woyage - Dec 9 2018, 01:01

[• froD]

кто на садовом живет пешком должен ходить? рисуйте дальше 

[• Woyage]

Смотри не только первую карту, там только с СЗР. Садовый на карте Микромаршруты.

Там будет ходить 10 троллейбус на аккумуляторах без проводов. Их кстати уже закупили 10 штук. Я же предлагаю продлить его маршрут с вокзала до Гладкова, чтобы им тоже не пришлось ходить пешком. Но надо сперва навести порядок на Гладкова.

И цену на него предлагаю сделать 10 руб.. Потому что на нем далеко не уедешь. А для ЧТУ выгоднее везти 2-3 остановки за 10руб. чем с НЮР до СЗР за 20руб.. Скорее всего этот закуток на Гладкова будет приносить прибыль по цене 10 руб. больше чем весь 14 маршрут по 20 руб..

(кажется ты намудрил с цитированием)

Сообщение отредактировал Woyage - Dec 9 2018, 03:21

[ds9547]

Смотри не только первую карту, там только с СЗР. Садовый на карте Микромаршруты.

Там будет ходить 10 троллейбус на аккумуляторах без проводов. Их кстати уже закупили 10 штук. Я же предлагаю продлить его маршрут с вокзала до Гладкова, чтобы им тоже не пришлось ходить пешком. Но надо сперва навести порядок на Гладкова.

И цену на него предлагаю сделать 10 руб.. Потому что на нем далеко не уедешь. А для ЧТУ выгоднее везти 2-3 остановки за 10руб. чем с НЮР до СЗР за 20руб.. Скорее всего этот закуток на Гладкова будет приносить прибыль по цене 10 руб. больше чем весь 14 маршрут по 20 руб..

(кажется ты намудрил с цитированием)

Насчёт закупки ошибочка: траликов на автономном ходу с удлинённым ходом, купили 5 единиц, а не 10!

[• Woyage]

Насчёт закупки ошибочка: траликов на автономном ходу с удлинённым ходом, купили 5 единиц, а не 10!

По новому маршруту для интервала 15 минут надо 3 машины. 5 машин дадут интервал около 8 минут. Зато там новый район, больницы, ярмарка. Куча народу которые будут рады доехать до вокзала за 10 руб..