Новости транспорта

Куда? В часы пик, предположим, требуется пускать маршрутки каждые 2-3 минуты. В остальное время интервал вырастает до 5-6 минут (цифры примерные). Куда рассредоточить половину водителей с маршрутками?

Так вот раньше надо было такие меры предпринимать, ан нет, чиновники лоббировали маршрутки. И одобряли вытеснения маршрутками общественного транспорта (автобусы, троллейбусы). Это и привело к частичному банкротству муниципальных Автобусных и Троллейбусных управлений. И теперь муниципальный общественный транспорт с контролем заменили неконтролируемые маршрутки. Почему неконтролируемые? Потому что массово нарушают ПДД, на жалобы не реагируют. Не раз было такое: что соревнуясь с конкурентами, полупустые маршрутчики пролетали остановки с "голосующими" на них людьми. Уже выкладывал в другой теме актуальное видео по этому поводу

http://www.youtube.com/watch?v=V4zs3Rqa1Lc

Теперь, в случае, если захотят навести порядок с общественным транспортом, то получим вот такое http://argumenti.ru/society/2017/03/527695
Идём в тупик? Если сделать хорошо для одних - будут недовольны другие... и наоборот... замкнутый круг.

2-3 основных крупных серьезных перевозчика легче контролировать чем 20-30 мелких непонятных беспредельных ипэшек, логично?

Я не налоговик и не полицейский, поэтому не совсем понимаю эту логику.

Больше предприятие - серьезнее база, ремзона, контроль итд. ИП хранит свою рикшу где?, да, во дворе или просто на стоянке...

извините, но мне, как пассажиру, дела нет до ремзон и баз. При наличии множества перевозчиков я сам выберу, что мне больше подходит, автобус ли, маршрутка..
то, что вы предлагаете, было уже в СССР. Воспоминания негативные

--------------------

Потихоньку..

извините, но мне, как пассажиру, дела нет до ремзон и баз.

Все очень просто. Если у перевозчика 10 газелек и одна неисправна - она снимается с маршрута, и заменить ее нечем. А если на предприятии 100 машин, то можно резервную подогнать, и иметь запас запчастей на складе, чтобы оперативно все починить.

При наличии множества перевозчиков я сам выберу, что мне больше подходит, автобус ли, маршрутка..

Вот все и считали. что маршрутки более удобны, и довыбирались до того, что большие автобусы просто вымерли. А на маршрутки масса жалоб - и уехать невозможно, и ходят непонятно как, и карты не хотят принимать.

то, что вы предлагаете, было уже в СССР. Воспоминания негативные

Вы СССР в сознательном возрасте вообще застали? Транспорт плохо ходил?

Сообщение отредактировал Bulat - Mar 31 2017, 11:03

Все очень просто. Если у перевозчика 10 газелек и одна неисправна - она снимается с маршрута, и заменить ее нечем. А если на предприятии 100 машин, то можно резервную подогнать, и иметь запас запчастей на складе, чтобы оперативно все починить.

не так все просто, как кажется.. Выгодно ли экономически перевозчику иметь 100 машин, с запасом, а? думаю, нет.

Вот все и считали. что маршрутки более удобны, и довыбирались до того, что большие автобусы просто вымерли. А на маршрутки масса жалоб - и уехать невозможно, и ходят непонятно как, и карты не хотят принимать.

там, где большие автобусы выгодны, там не вымерли они, и газельки им не конкурент. Рейсы в Москву, например, вполне себе процветают. А в небольших городах автобусы не выдерживают конкуренции, увы. Или опять придется дотировать бесконечно.

Вы СССР в сознательном возрасте вообще застали? Транспорт плохо ходил?

Да, прилично так застал.

--------------------

Потихоньку..

Поэтому я выхожу из дома в 6.30. Чтобы сесть и спокойно доехать, пусть и приехать в офис много раньше до начала рабочего дня.

А с 7-ми до 8-ми кто едет , работяги что ли? А остальные потерпят. Не баре.
А после 8-ми чего этот сарай возить будет?

Сообщение отредактировал Дукат - Mar 31 2017, 16:22

не монополию нужно, а максимум 2-3 перевозчика (один - государственный, частный (аналогично допустим АО "АвтоВас", третий - муниципальный), а не какие-то непонятные ИП (аффилированные с органами власти), у которых порой нет собственного подвижного состава, а привлекают водителей за плату за право работать на маршруте

Вот Вы и создайте единственного перевозчика. Чего проще?

Вот Вы и создайте единственного перевозчика. Чего проще?

лучше единственный или пару перевозчиков, работающих прозрачно и с соблюдением законодательства, чем однодневки, носящие чиновникам за снижение количества проверок и не расторжение договоров

лучше единственный или пару перевозчиков, работающих прозрачно и с соблюдением законодательства, чем однодневки, носящие чиновникам за снижение количества проверок и не расторжение договоров

У Вас полегчает?

У Вас полегчает?

а вас на данный момент в пассажирских перевозках все устраивает?
или дукат от слова дукато?)) тогда вопросов нет))

Сообщение отредактировал федя 107 - Mar 31 2017, 22:59

там, где большие автобусы выгодны, там не вымерли они, и газельки им не конкурент. Рейсы в Москву, например, вполне себе процветают. А в небольших городах автобусы не выдерживают конкуренции, увы. Или опять придется дотировать бесконечно.

здесь мы не межгород обсуждаем, а внутригородские и пригородные перевозки.
да и китайские автобусы чебоксары-москва с их дикимы зазывалами не назвать цивилизованным и безопасным транспортом. В городе автобусы БВ - раз-два и обчелся.
Наличие в городе нормальных больших автобусов целиком зависит от воли и порядочности властей. Какая конкуренция с маршрутками, в чем конкуренция? в качестве? в стоимости?
В чем маршрутка может быть лучше нормального городского автобуса?

Наличие в городе нормальных больших автобусов целиком зависит от воли и порядочности властей.

Даже не знаю, как возразить.. увы, теряюсь.
Разве что "по одежке протягивай ножки", но вам вряд ли поможет.

--------------------

Потихоньку..

У Вас полегчает?

полегчает когда Игнатьев со своей свитой усядется в эти фургоны и уедет далеко за пределы региона

Даже не знаю, как возразить.. увы, теряюсь.
Разве что "по одежке протягивай ножки", но вам вряд ли поможет.

в общем по делу сказать нечего..

Вот Вы и создайте единственного перевозчика. Чего проще?

Создавать единого перевозчика не имеет смысла (и возможностей), имеет смысл создать единого заказчика с единой работающей системой контроля и отчетности, Москва и Питер пошли именно по этому пути, в результате там работают параллельно несколько организаций (как целиком частные так и с госучастием), но по единой схеме с расчетами через заказчика.

Создавать единого перевозчика не имеет смысла (и возможностей), имеет смысл создать единого заказчика с единой работающей системой контроля и отчетности, Москва и Питер пошли именно по этому пути, в результате там работают параллельно несколько организаций (как целиком частные так и с госучастием), но по единой схеме с расчетами через заказчика.

Там ишшо метро есть, трамваи. Ну и живут оне за счет России.