- Авторизованный сервисный центр, который обеспечивает предпродажную подготовку, гарантийный ремонт, сервис, диагностику и техническое обслуживание – квадроциклов, снегоходов, гидроциклов, катеров, лодок и лодочных моторов.
- В сервисном центре работают квалифицированные механики, имеющие опыт работы с техникой различных производителей.
- В нашем сервисе имеется весь необходимый инструмент и оборудование для проведения ремонтных работ.
- Расходники на мототехнику, смазочные материалы, запчасти, комплектующие - в наличии на складе и на заказ.
- Мы гарантируем качество всех производимых в сервисе работ от предпродажной подготовки и до полного капитального ремонта. Наши механики также осуществляют выезд и диагностику техники на местах.
Сервисный центр: г. Чебоксары, пр.Машиностроителей 1ч, тел. (8352)22-27-96 пн - сб с 9:00 до 18:00
Сообщение отредактировал Boat Service - Nov 14 2016, 17:42
--------------------
Сервисный центр - г. Чебоксары, пр.Машиностроителей 1"ч", тел:(8352)222-796
Начались продажиGrizzly 820 - новой модели в линейке катеров Гризли.
Компания "GRIZZLY", пополнила свою линейку новой моделью 820. Корпус традиционно изготовлен из морского алюминия АМГ-5, надстройка из пластика. Самый современный дизайн, великолепные мореходные показатели, лучшая эргономика в своём классе.
Мы с вами хорошо понимаем, что основные материалы для создания лодок (такие как ПВХ, клей и т.п.) — зарубежного производства и их стоимость напрямую зависит от курса доллара/евро. Тем не менее, компания Флагман на данный момент не только держит прежние цены, но и предлагает в этом году гораздо более вкусные сезонные скидки. Что будет следом — не знаем. С производства сигналов нам пока не поступало. Хотите подстраховаться? Готовьте сани летом, а лодку — осенью.
Добрый день. В наличии есть лента шириной 120мм, стоимость 130руб. за метр.
Спасибо. Ленту в 120 мм прикупил для усиления баллонов. А есть лента 60 мм? Просто по длине стрингеров уже усиленно с завода лентой в 60 мм, хочу такой же лентой по всей длине пайолов проклеить.
Спасибо. Ленту в 120 мм прикупил для усиления баллонов. А есть лента 60 мм? Просто по длине стрингеров уже усиленно с завода лентой в 60 мм, хочу такой же лентой по всей длине пайолов проклеить.
Добрый вечер. Лента 60 мм, будет у нас на след. неделе, хватит всем 66 метров будет бухта )) 100 рэ за метр.
Только сейчас Вы можете приобрести новый снегоход по максимально выгодной цене. Качественная, надежная мототехника Polaris сейчас становится предельно доступной. Не упустите возможность сделать выгодное приобретение.
Прошлой зимой природа, что называется, отличилась. Снега выпало с избытком, наверное, только на Камчатке. На остальной же территории его количество стремилось к нулю, а вместе с ним – и динамика продаж зимней рекреационной техники. Посему презентацию снегоходов Polaris 2015-го модельного года российские дистрибьюторы марки решили провести на берегу Ботнического залива Балтики.
«Через двадцать минут наш «Боинг» начнет снижение, после чего мы приземлимся в северной столице Финляндии – в городе Оулу». Самолет финских авиалиний выныривает из облаков, и в иллюминаторах появляется лоскутное одеяло земной поверхности… А снега-то нет и здесь. Можно сказать, совсем.
Представители российского дистрибьютора, как могли, старались подсластить горечь сложившейся ситуации: «Не волнуйся. Там, где будет проходить реальное знакомство с главными новинками модельного года, он будет… Во всяком случае, надеемся на это».
Кроме того, в разговорах с людьми из головного Polaris и его региональных отделений нет-нет да и проскальзывали столь знакомые любому снегоходчику слова: «Канада», «Бомбардье», Ski-Doo, BRP… Все еще сомневаетесь в том, кого именно сам «Поларис» видит в качестве главного конкурента? Я точно нет.
Михаил Куфарев, возглавляющий в Brandt отдел сервиса, презентуя обновленный «лайт-утилити» Polaris 550 Indy Voyageur 155, тоже начал с прямых сравнений с аналогами от Ski-Doo: «Основной соперник нашего «Вояджера» – это канадская Tundra». А дальше последовали типичные для подобных мероприятий слайды, демонстрирующие несомненные преимущества выводимого на рынок продукта. Где-то посреди снежной целины стоят бок о бок скидушная «Тундра» и поларисовский «Инди». И, само собой, на одной из картинок первая завязла по пояс в снегу, в то время как последняя остается на плаву. Чудеса или очередной маркетинговый ход?
Рецепт создания задней подвески RydeFX MPV для 550 Indy Voyageur с 155-дюймовой гусеницей прост: берем 144-дюймовую и прилаживаем к ней подгибающуюся секцию на шарнирном соединении. По мнению инженеров Polaris, такая конструктивная особенность должна облегчить движение задним ходом.
Как выяснилось чуть позже, ни то ни другое. Чтобы легкий «утилитарник» с известной с середины девяностых двухтактной карбюраторной «двойкой» объемом 544 см³ поменьше зарывался, американцы дополнили его двумя весьма очевидными техническими решениями, позволившими значительно снизить давление на грунт. К рычагам передней подвески Pro-Ride RMK они прикрутили лыжи Pro-Float шириной 241 мм, чья многокилевая конструкция с заметно выступающей узкой частью, по мнению разработчиков, не даст ударить в сугроб лицом ни на целине, ни на укатанной трассе. Сзади же они приладили самую длинную в утилитарном классе 155-дюймовую тележку, созданную путем приставки подгибающейся секции на шарнирном соединении к 144-дюймовой, что должно облегчить движение задним ходом.
Результат настолько понравился самому Polaris, что путем нехитрых манипуляций (установкой комфортного двухместного седла и высокого ветрового стекла) на базе «утиля» концерн подготовил заодно и «туриста» 550 Indy Adventure 155.
Цветной дисплей настраивается по усмотрению пилота, и при подключении опционального GPS-модуля его можно использовать в качестве навигатора. Жаль, последняя функция у нас будет мало востребована – российских карт в обозримом будущем пока не будет. Интересно, что кроме всего прочего приборная панель поддерживает Bluetooth, что позволяет связывать с ней мобильные устройства и выводить на экран информацию о поступающих звонках и сообщениях.
Впрочем, то было лишь аперитивом перед демонстрацией главного блюда – тотально перерожденных спортивных моделей Rush и Switchback на новейшей платформе AXYS. Пусть вас не вводит в заблуждение внешнее сходство с предшественниками. Количество общих с ними деталей не превышает 7 %! Хотя платформа AXYS – продукт глубокой модернизации дебютировавшего пять лет назад шасси Pro-R с задней подвеской Pro-Ride, представлявшей собой пространственную трубчатую ферму с вынесенным наружу амортизатором.
Более цепкий материал седла и зауженный профиль фронтальной части добавили уверенности при управлении.
Задняя многорычажная подвеска, сменив имя на Pro-XC и материал отдельных рычагов со стали на алюминий, как и прежде, своей конструкцией напоминает мечту крановщика. Только работает она уже иначе. Ведь если на первом поколении распределение веса и вытекающий из этого характер управляемости задавался, по большей части, степенью затяжки пружины и точностью попадания с настройками под конкретные условия, то после вмешательства инженеров, поигравших с характеристиками амортизатора и общей геометрией, – самим пилотом путем перемещения массы собственного тела вперед-назад. Сам же homo sapiens передислоцирован максимально близко к центру масс, для чего рукоятки руля и передний край седла сместили вперед на 114 мм, а подножки – на 51 мм.
По этой схеме сразу видно, насколько изменилась эргономика шасси AXYS по сравнению с Pro-R. Рукоятки руля и седло теперь смещены вперед на 114 мм, а фронтальный край подножек – на 51 мм. Если сравнивать архитектуру задней подвески Pro-XC на AXYS с ушедшей на покой Pro-Ride, то несложно заметить, что часть рычагов выполнена из алюминия. Кроме того, верхняя точка крепления фронтальной тяги тележки сместилась на 127 мм назад, а ход связанного с ней амортизатора увеличился на треть.
Гамма двигателей спортсменов традиционно включает в себя два двухцилиндровых «двухтактника» объемом 599 см³ и 795 см³. «Шестисотый» мотор пока оставили как есть. А вот «восьмисотый»… Коленвал полегчал на 1,14 кг, короб воздушного фильтра увеличился в объеме, масляный насос получил электронное управление, дроссельные заслонки и мощностные клапаны тоже изменились – все вместе в теории должно обеспечить внушительный прирост «лошадей». Жаль, конкретных цифр нет.
«На Cleanfire 800 H. O. мы сэкономили 1,59 кг», – гордо сообщают специалисты Polaris. С их слов, еще 6 кг удалось выкроить на задней подвеске Pro-XC. А в общей сложности спортивный Rush и кроссовер Switchback с 795-кубовыми моторами скинули 14,97 кг и 17,24 кг соответственно! Отчего утверждения американцев о лучшем соотношении мощности и массы среди одноклассников, а также о спринте до сотни на уровне 3,4 с уже не кажутся фантастикой.
Подножки на AXYS сделали длиннее и на 76 мм шире, чем у предшественника.
И все же под конец многочасовых лекций про новинки в голове крутилась одна мысль: «Как они поедут?»
«Мы предоставляем уникальную возможность оценить снегоходы 2015-го модельного года на специально подготовленной трассе, проложенной около горнолыжного склона. Надеемся, вы с пониманием отнесетесь к тому, что это всего лишь предсерийные образцы…»
Рядная двухтактная «двойка» объемом 795 см³ прошла курс глубокой модернизации и получила наименование Cleanfire 800 H. O. Коленчатый вал полегчал на 1,14 кг (момент инерции снизился на 25 %) и сократилось общее количество деталей, что помогло уменьшить массу двигателя на 1,59 кг. Кроме того, для уменьшения сопротивления поступающему воздуху пересмотрена конфигурация короба воздушного фильтра и впускных лепестковых клапанов, а заодно установлен электрический масляный насос, электронно регулируемый выпускной клапан и новый блок дроссельных заслонок. В итоге, по словам разработчиков, заметно выросли пиковые характеристики мотора. Правда, точных данных, увы, никто из них не приводит.
Да-да, конечно… Вот они – главные герои сегодняшнего утра: Polaris 550 Indy Voyageur c 155-дюймовой гусеницей и парочка Polaris на новейшей платформе AXYS, причем в исполнении Pro-X (то есть для пересеченной местности). Осматриваю их со всех сторон. Как-то не слишком похожи они на продукт обходных технологий. Разве что таблички «for demon stration purposes only» выдают предсерийность.
Но вот беда! Закольцованный вокруг высокого холма маршрут оказался, по сути, едва присыпанным снежным пухом монолитным ледником с проступающими проплешинами закоченелой земли. Да еще на езду дали от силы минут двадцать. На все три снегохода. Поэтому на бумагу легла сплошная стенограмма сознания.
«Сто пятьдесят пятый» Indy проявил себя удобным малым. При всем том, он обескуражил. Или озадачил. В условиях без пяти минут кроссовой трассы «Вояджер» на своих сверхшироких лыжах Pro-Float был подобен слону в посудной лавке. Вместо того чтобы, опираясь на узкий киль, вкручиваться в повороты, тот при каждом легком нажатии на курок газа беспомощно «плужил» мордой, пытаясь выехать за пределы разграниченной дорожки. Хочется рывком поставить его на кант, а выходит с трудом: снега катастрофически мало, под лыжами – каменная твердь.
Правда, надо отметить, причина – отнюдь не в самом «лайт-ути-лити». Скорее, в обстоятельствах, в которых тот очутился: явно не в том месте и не в то время. Все-таки этот «снежик» с говорящей приставкой Voyageur лучше себя чувствует на неспешных живописных маршрутах, где глубина снежного покрова достает до пояса и выше. А на голом льду ему просто не за что цепляться.
А вот парочка снегоходов на шасси AXYS тут держится молодцом. Что Rush Pro-X, что Switchback Pro- X штурмует буераки с выбоинами смело и нахраписто. Еще бы! С регулируемыми-то амортизаторами Walker Evans! Но при этом оба создают странное впечатление, будто ты находишься в неком центре, а снегоход вращается вокруг тебя. Пятую точку с седла можно и не приподнимать – не растрясет. Тем не менее лучше не отстраняться от процесса управления и двигаться самому. Потому что от перераспределения веса зависит то, насколько быстро удастся набрать скорость или проскочить в вираж. Выяснить же, насколько еще одно конструктивное улучшение – главный тормозной цилиндр радиального типа – повлияло на процесс замедления, увы, не представилось возможным – было чересчур уж скользко.
Обе версии «Аксиса» парадоксально схожи. Тем не менее легкая «шестисотка» в пригороде Оулу выглядела предпочтительнее. И не столько из-за меньшей массы и ощутимо более скромных габаритов, дающих весомое преимущество при маневрировании, сколько, как ни парадоксально бы звучало, из-за меньшей энерговооруженности. Здесь ее потенциал реализовать проще. «Восьмисотка» же почти всю дорогу беспомощно мела хвостом, теряя в пустых пробуксовках все преимущество в лошадиных силах.
Фары на всех снегоходах линейки AXYS выполнены на светодиодах, которые на 30 % ярче традиционных галогенных ламп. Их световая температура довольно высокая – 5000К, что чуть «голубее» типичного заводского ксенона.
Мои двадцать минут закончились невероятно быстро. Наверное, даже слишком, чтобы сделать многословные выводы. Хотя для одного единственного хватило более чем.
Наблюдая за феноменальной эволюцией снегоходов последних лет, часто прихожу к мысли, что, несмотря на всю технологичность, эта сфера по-прежнему остается весьма консервативной, где любой «неформат» нередко воспринимается в штыки. Мол, не нужны никакие нестандартные решения и «ноу-хау». Однако если компаний, редко стесняющихся авангарда (как тот же Polaris), будет побольше, то… Почему бы и нет?
Характеристики: Длина габаритная, м 2,95 Длина по корпусу, м 2,77 Ширина габаритная, м 1,22 Высота борта на миделе, м 0,5 Килеватость корпуса на транце 6 Высота транца под ПМ, м 0,38 Грузоподъемность, кг 200 Пассажировместимость, чел. 2 Допустимая мощность ПМ, л.с. 6 Материал корпуса АМг5М Толщина обшивки днища, мм 2 Толщина обшивки бортов, мм 1,5 Масса оборудованного корпуса, кг 76
Характеристики: Длина габаритная, м 3,7 Длина по корпусу, м 3,5 Ширина габаритная, м 1,45 Высота борта на миделе, м 0,52 Килеватость корпуса на транце 6 Высота транца под ПМ, м 0,38 Грузоподъемность, кг 300 Пассажировместимость, чел. 3 Допустимая мощность ПМ, л.с. 10 Материал корпуса АМг5М Толщина обшивки днища, мм 2 Толщина обшивки бортов, мм 1,5 Масса оборудованного корпуса, кг 95
Сообщение отредактировал Roma_Grand - Dec 5 2014, 18:21
В Чувашии судоводителям разрешат выход на Волгу и Суру с 24 апреля
В Чебоксарском заливе и еще двух прудах Чувашии погибла рыба
На Волге поймали браконьера, ловившего рыбу сетью
На озере Счастья в Амазонии замечена массовая гибель рыбы
Чебоксарца, до смерти избившего сожительницу из-за ревности, на 9 лет отправили в колонию
Куда пойти в Чебоксарах 19-21 апреля? Собираем информацию. Уже 34 мероприятия
В Чувашии находится министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев
В Ульяновской области сочли «несерьезным» обращение алатырцев о присоединении
В Чебоксарах начали готовить фонтаны
Продам - однокомнатную квартиру, Речной бульвар, 5 (Жилой дом, 12-14 эт)
Продам - двухкомнатную квартиру, Энтузиастов, 5-2 (Жилой дом, 5 эт)
Продам - однокомнатную квартиру, Прокопьева, 4 (Жилой дом, 7-9 эт)
Сдам на часы, сутки - однокомнатную квартиру, пр. Тракторостроителей, 38-1 (Жилой дом, 9-10 эт)
Oct 4 2014, 16:01 
66 метров будет бухта )) 100 рэ за метр.
Только предварительно лучше позвоните нам, уточнить наличие (не знаем точно в какой день подъедет)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
