Путин предупредил о дефиците квалифицированных кадров в России
При этом кажется что Путин не понимает что такое экономика страны, экономическая система страны. Он принимает за экономику финансовую систему экономики, при этом целенаправленно уничтожая экономику страны. Как такое может происходить в стране в течении двадцати лет, это удивительно.
Экономику страны создают квалифицированные и мотивированные кадры. Если квалификация кадров ниже среднего, а высококвалифицированных совсем чуть -чуть, то и результаты налицо. Плановый экономический строй и рыночный строй требуют разных подходов к экономике, финансам , управлению сверху и кадровому потенциалу. Есть кадровые программы по стране, готовят карьеристов по многим направлениям, что бы не свалиться совсем в пропасть, но не все так просто..... А есть взять нас, обывателей, то основной массе много то и не надо. Освоил круг своих профессиональных задач на уровень своей зарплаты, а большее недоступно....Приходится перенапрягаться, что бы выскочить на более высокий уровень. И как в народных поговорках: - Кесарю кесарево - слесарю слесарево. Москву не переплюнешь...... Хотя попробовать может каждый в чем то отдельном.....
Опубликовано: 11 ноября 2019 г. В Минпромторге обсудили проект программы социально-экономического развития Чувашии Источник информации: Минпромторг Состоялась рабочая встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и Главы Чувашской Республики Михаила Игнатьева, посвященная обсуждению проекта индивидуальной программы социально-экономического развития Чувашской Республики.
В ходе общения стороны рассмотрели основные блоки стратегического для региона документа, который дорабатывается с учетом замечаний и предложений, поступающих от ФОИВов. Стороны отметили, что по результатам прохождения стадии согласования, проект распоряжения будет скорректирован и внесен в Правительство Российской Федерации.
Стоит отметить, что в проекте программы особое внимание было уделено наиболее значимым для региона вопросам. Речь идет о дальнейшем повышении инвестиционной привлекательности, а также мероприятиях по развитию сельского хозяйства и промышленного потенциала региона. В частности, планируется реализация корпоративных программ повышения конкурентоспособности промышленных предприятий Республики, создание и развитие Инжинирингового центра по разработке и изготовлению спецоснастки и нестандартного оборудования для нужд оборонно-промышленного комплекса. На базе неиспользуемых промышленных площадок могут быть созданы частные индустриальные парки, также рассматривается возможность создания в Новочебоксарске территории опережающего социально-экономического развития. В настоящий момент планируется разработать план создания в Чувашии испытательного центра электротехнического оборудования для применения в атомной энергетике.
Простой вопрос без которого ни о какой промышленности в России речи быть не может. Вопрос такой: сколько заводов в России выпускает средства измерений а именно "КМД "( концевые меры длины) сколько заводов выпускают оптические измерительные инструменты а так же простой меритель и технологическую оснастку для поверки и калибровки средств измерений?
Простой вопрос без которого ни о какой промышленности в России речи быть не может. Вопрос такой: сколько заводов в России выпускает средства измерений а именно "КМД "( концевые меры длины) сколько заводов выпускают оптические измерительные инструменты а так же простой меритель и технологическую оснастку для поверки и калибровки средств измерений?
У нас вроде три, один на юго-западном посёлке. Штангели и всякую другую хрень там раз в пол года измеряют. Метрологи вроде называются, бездельников полно в стране. А в чём проблема у вас с измерительными инструментами? Какая разница кто выпускает? Проверить штангель не судьба чтоли? Сверло любое возьми и проверь размер, там на сверле размер написан
Сообщение отредактировал cenmax8a - Dec 24 2019, 00:15
Помимо железа есть еще и электроника, а полупроводниковое производство убито в России от слова вообще. Российские «инноваторы» вместо того, чтобы создавать собственные технологии, просто срезают лейблы с чужих: «...Продолжаем историю импортозамещения. На этот раз, у нас прекрасный 48-портовый коммутатор серии BK-P6820 производства резидента Сколково НИЦ Булат.
«Опираясь на современную высокопроизводительную аппаратную часть и технологическую платформу, коммутаторы BK-P6820 (L) обеспечивают поддержку интеллектуального стекирования, гибкость Ethernet-подключений и диверсифицированное управление безопасностью. Устройства поддерживают базовый функционал уровня L3, характеризуются высокой производительностью и развитыми возможностями обработки сервисов...».
Все логотипы аккуратно срезаны. Но нижний шильдик говорит нам, что за высокими сколковскими технологиями скрывается коммутатор CloudEngine S5731-S производства компании Huawei...»
Сообщение отредактировал artileria - Dec 24 2019, 05:35
Как стало известно, в московском аэропорту Шереметьево сломались последние "Суперджеты", причем для их ремонта не нашлось деталей. Да и заменить эти самолеты оказалось нечем. Это привело к срыву рейсов в Дрезден и Ульяновск. Оба лайнера принадлежат авиакомпании «Аэрофлот», к тому же еще больше 20 Суперджетов простаивают из-за поломок.
Все авиакомпании, которые покупали этот самолет, можно разделить на 2 категории. Первая – это компании, которые вынуждены покупать, например, «Аэрофлот». А есть авиакомпании рыночные, допустим, зарубежные, которые просто-напросто оценивают самолет с точки зрения его характеристик, экономичности, цены и т. д. Сначала они покупали "Суперджет", а теперь уже отказываются, потому что мало купить, его нужно обслуживать, должны быть запчасти и т. д. Все иностранцы на сегодняшний день отказались от эксплуатации "Суперджетов". Они остались только в «Аэрофлоте», поскольку Суперджет – это национальная программа.
В этом самолете очень большой процент (70-80%) иностранных комплектующих, а главный их бич – это двигатели. Как оказались, вместо заявленных 6 тыс. часов ресурса, у них всего 2 тыс., следовательно их нужно менять в три раза чаще. А поскольку такие двигатели стоят только на этом самолете, то для них практически нет обменного фонда. И это самая главная проблема эксплуатации "Суперджета"…
Вчера Объединенная авиастроительная корпорация ОАК сообщила о планируемом объединении компаний "МиГ" и "Сухой" для производства всей российской боевой авиации. На мой взгляд это означает конец знаменитой на весь мир фирмы Микояна и просто ее поглощение не менее знаменитой фирмой Сухого. Но это называется скрестить ежа с ужом и получить кусок колючей проволоки. - Оценивает очередную реформу российского авиастроения экс-депутат Верховного Совета СССР и ГосДумы, полковник ВВС в отставке Виктор Алкснис. В настоящее время существует четкое структурирование истребителей по категориям:
- легкий истребитель массой 7000...14 000 кг (США - F-5, #СССР - МиГ-21); - многоцелевой тактический (средний) истребитель - массой 12 000...25 000 кг (США F-16 - РФ МиГ-29); - истребитель завоевания господства в воздухе (тяжелый) массой 18 000...40 000 кг (F-14, F-15 - Су-27).
Фирма Микояна всегда занималась разработкой легких, а также средних истребителей. А фирма Сухого тяжелых истребителей и истребителей бомбардировщиков.
Теперь похоже принято решение, что легкие и средние истребители нам не нужны и именно поэтому фирму Микояна ликвидируют под видом объединения.
Но меня заинтересовало, а кто же будет руководителем этого "объединения"? Оказалось, что генеральным директором ПАО "Компания Сухой" с 7 февраля 2020 года избран Илья Тарасенко, который "сосредоточится на формировании дивизиона военной авиации ОАК".
Заинтересовался, кто такой Илья Тарасенко? Вот его служебная биография
Родился в 1980 году
В 2002 году закончил Московский авиационный институт по специальности "экономист-менеджер" (2002), школу управления "Сколково" (2012).
2002–2005 гг. – работает ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. – Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ».
С октября 2018 г. – Заместитель генерального директора ПАО "ОАК".
Меня поразил такой факт из его биографии: в 2002 году закончил МАИ, три года отработал в ОКБ Сухого очевидно на каких-то незначительных технических должностях и вдруг совершает гигантский скачок в своей карьере и сразу становится директором сводной дирекции ОАО "Компания Сухого". Я не припомню другого такого гигантского скачка - через три года после окончания вуза в 25 лет стать одним из руководителей крупнейшего ОКБ.
Я еще мог бы понять подобное, если бы Тарасенко, работая три года на технических должностях экономистом-менеджером, предложил создать уникальный самолет, который потряс воображение вышестоящих руководителей и они начали продвигать его. Но что-то о таком уникальном самолете не слышно и за последующие годы он не появился.
Неужели Тарасенко является типичным представителем поколения "сынков", которые в последние годы "поперли" на высокие посты благодаря своим родственным связям. Но кто такой этот родственник у Тарасенко?
И мне представляется, что политика продвижения по служебной лестнице исключительно благодаря родственным связям таит в себе огромную опасность и может привести в серьезным проблемам в управлении не только предприятиями и организациями, но и страной в целом.
Комментарий "АПН Северо-Запад": Даже в СССР, включая сталинский период, наши авиационные фирмы конкурировали друг с другом. Теперь вводится тотальная монополия. Сперва слили вертолётные компания Камова и Миля, теперь взялись за МиГ и Сухого. Итог очевиден заранее - монополизация, загнивание и деградация. Ответственных можно назвать поимённо. Это председатель Совета директоров ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Анатолий Сердюков, его начальник, глава концерна "Ростех" Сергей Чемезов и поставивший их обоих Владимир Путин.
"К вопросу об импортном оборудовании Уралмаша. На первом плане - штампованная башня для танка Т-34, изготовленная на ковочном прессе усилием 10 тыс. т. Изготовитель пресса - фирма Гидравлик, Дуйсбург. Сам пресс виден на втором плане фото. В Германии штамповку таких крупных деталей не освоили, хотя были прессы и помощнее. И не только эту технологию не освоили. И, в результате, выпускали танков в 4 раза меньше, чем СССР. Так что дело не в оборудовании, а в мозгах и в умении.."
Вчера Объединенная авиастроительная корпорация ОАК сообщила о планируемом объединении компаний "МиГ" и "Сухой" для производства всей российской боевой авиации. На мой взгляд это означает конец знаменитой на весь мир фирмы Микояна и просто ее поглощение не менее знаменитой фирмой Сухого. Но это называется скрестить ежа с ужом и получить кусок колючей проволоки. - Оценивает очередную реформу российского авиастроения экс-депутат Верховного Совета СССР и ГосДумы, полковник ВВС в отставке Виктор Алкснис. В настоящее время существует четкое структурирование истребителей по категориям:
- легкий истребитель массой 7000...14 000 кг (США - F-5, #СССР - МиГ-21); - многоцелевой тактический (средний) истребитель - массой 12 000...25 000 кг (США F-16 - РФ МиГ-29); - истребитель завоевания господства в воздухе (тяжелый) массой 18 000...40 000 кг (F-14, F-15 - Су-27).
Фирма Микояна всегда занималась разработкой легких, а также средних истребителей. А фирма Сухого тяжелых истребителей и истребителей бомбардировщиков.
Теперь похоже принято решение, что легкие и средние истребители нам не нужны и именно поэтому фирму Микояна ликвидируют под видом объединения.
Но меня заинтересовало, а кто же будет руководителем этого "объединения"? Оказалось, что генеральным директором ПАО "Компания Сухой" с 7 февраля 2020 года избран Илья Тарасенко, который "сосредоточится на формировании дивизиона военной авиации ОАК".
Заинтересовался, кто такой Илья Тарасенко? Вот его служебная биография
Родился в 1980 году
В 2002 году закончил Московский авиационный институт по специальности "экономист-менеджер" (2002), школу управления "Сколково" (2012).
2002–2005 гг. – работает ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. – Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ».
С октября 2018 г. – Заместитель генерального директора ПАО "ОАК".
Меня поразил такой факт из его биографии: в 2002 году закончил МАИ, три года отработал в ОКБ Сухого очевидно на каких-то незначительных технических должностях и вдруг совершает гигантский скачок в своей карьере и сразу становится директором сводной дирекции ОАО "Компания Сухого". Я не припомню другого такого гигантского скачка - через три года после окончания вуза в 25 лет стать одним из руководителей крупнейшего ОКБ.
Я еще мог бы понять подобное, если бы Тарасенко, работая три года на технических должностях экономистом-менеджером, предложил создать уникальный самолет, который потряс воображение вышестоящих руководителей и они начали продвигать его. Но что-то о таком уникальном самолете не слышно и за последующие годы он не появился.
Неужели Тарасенко является типичным представителем поколения "сынков", которые в последние годы "поперли" на высокие посты благодаря своим родственным связям. Но кто такой этот родственник у Тарасенко?
И мне представляется, что политика продвижения по служебной лестнице исключительно благодаря родственным связям таит в себе огромную опасность и может привести в серьезным проблемам в управлении не только предприятиями и организациями, но и страной в целом.
Комментарий "АПН Северо-Запад": Даже в СССР, включая сталинский период, наши авиационные фирмы конкурировали друг с другом. Теперь вводится тотальная монополия. Сперва слили вертолётные компания Камова и Миля, теперь взялись за МиГ и Сухого. Итог очевиден заранее - монополизация, загнивание и деградация. Ответственных можно назвать поимённо. Это председатель Совета директоров ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Анатолий Сердюков, его начальник, глава концерна "Ростех" Сергей Чемезов и поставивший их обоих Владимир Путин.
АПН, Северо-Запад
В 80-е я выписывал «Нука и Жизнь», Техника молодёжи», «Энергия», «Природа», Радио, ИР. Попросту говоря, болел за наше всё. Переживал и злился, когда начали «убивать» отечественные разработки микроэлектроники, ЭВМ , создание на их основе «Советского интернета» и т.д. В экономической политике это называется направить на тупиковый путь, а в идеологической политике – сформировать 5 колонну из представителей верхнего эшелона власти. Сейчас известны те лица из верхов, кто протолкнул СССР на этот тупиковый путь: В ЦК это группа Яковлева с командой Попова, Бурлацкого, Бовина, Цыпко, Примакова и т.д. В Промышленности – это, прежде всего Силаев, Бутома, и т.д.. Как это делалось, многие знают у нас на примере ЧЗПТ, приезд к нам Силаева и его распоряжение: Взять Комацу и скопировать. Так до сих пор эти ЧЗПТ и делают с скворечником на корпусе. А чтобы окончательно добить СССР, тогда в 80-е, началось масированное очернение СССР в СМИ теми самыми продажными организаторами 5 колонны – Яковлевым и К, Силаевым и К, которых, строго говоря надо было в то время «поставить к стенке», как о таких мерзавцев высказывается часто Е.Спицын. К концу 80-х, когда у большинства научных работников, инженеров разработчиков и т.д. уже накопилось злое недовольство этим «тупым копированием « всего Западного, организаторы 5 колонны умело использовали их, направив их недовольство на «борьбу с тоталитарным строем». Также умело подключили для этого свору продажных журналистов и писателей из числа « борцов с тоталитарным строем» - Шнолей, Шнобелей, Керберов, и т.д. В помощь им высадился ещё и десант с подготовленными в США « специалистами» по ТВ, СМИ. Многие из них – Киселёв, Любимов, Срокина, Прошутинская, Веденеева и т.д. и т.д. сегодня «элита» нашего общества. Как это делалось, можно показать на примере публикаций в ИР, ТМ, В ИР, также популярного в 80-е годы, с 87 года начались публикации «Туполевская шарага.» Как И.Сталин и большевики гнобили учёных, конструкторов. Вот за что, в действительности, Туполев со своей командой там оказался, об этом ни слова. Озвучивалась версия, что «навесили» на Туполева передачу немцам документации на истребитель чуть ли не лучше БЕ 101. По другим версиям вроде бы за то, что привёз из США лицензионную документацию на ЛИ2, а там всё в дюймах, потому сорвал сроки производства и т.д. Вполне вероятно, что и из-за этого. А может и из-за того, что и тогда и после давил всех конкурентов? Допускаю, что, если бы тогда он не грёб под себя все финансы, все материалы, всё оборудование, то и СБ и ПЕ2 появились бы на год раньше. И ВОВ начинали бы не с «гробом с музыкой» ТБ! Вот Ильюшин был независим от него и раньше создал и ИЛ2 и ИЛ4. Или вспомним, как он похоронил Сотку Сухого. Ну, в этом случае я за. Время показало на примере SSG100, какие в Сухом конструкторы авиалайнеров. Тогда Л.Берия расставил всех по местам – одних, вместе с Туполевым в ЦАГИ под охрану, а других в созданные для них КБ. Конкуренция от этого не исчезла, наоборот, приняла нормальные формы борьбы идей, концепций. И дело пошло. К 70-м пол мира летало на ТУ, ИЛ, ЯК, АН. Можно привести и по ракетам с Королёвым, и по танкам с Кошкиным и т.д. А что сейчас? Недавно объявили, что КБ Микояна сливают с Сухим. И КБ Ильюшина то же. КБ Яковлева давно уже нет – растащили по Иркутам, по всяким другим. Визжат везде в СМИ, на РБК про конкуренцию, а про какую, где? В Торговле между Магнитами, Смаками и т.д? От этого что, появятся современные отечественные лайнеры., суда, поезда? Теперь у нас один Сухой будет, как Туполев в 30-е всё грести под себя и выдавать на гора что-то подобное ТБ1?
Приятно удивлен , что в Чебоксарах предприятие "РудМашКонструкция" с 2011 г. является производителем широкой линейки дробильного, сортировочного, транспортирующего и обогатительного оборудования.
Выпускаемое оборудование применяется в горнодобывающей, дорожно-строительной, металлургической и прочих отраслях промышленности и успешно эксплуатируется многими предприятиями на территории Российской Федерации и в странах ближнего зарубежья - в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане и т.д.
+7(8352) 36-11-34 - отдел продаж +7(8352) 36-09-34 - отдел снабжения +7(8352) 23-79-69 - факс
Российское правительство обратилось к немецкому бизнесу с просьбой построить на территории России заводы, которые будут производить продукцию с высокой добавленной стоимостью. Управлять заводами чиновники предлагают через совместные предприятия. Предложение расширить сотрудничество прозвучало на онлайн-конференции «Россия и мир в 2021 году»
Специальный трикотаж из Чувашии могут начать использовать в авиастроении
В Цивильском районе после долгого простоя открыли птичники «Чувашского бройлера» 
На Лапсарском проезде произошел пожар на деревообрабатывающем производстве
Чувашия остается в лидерах по росту промышленного производства
В девятиэтажке на Гастелло вспыхнул пожар из-за оставленной без присмотра свечи
Ушел из жизни заслуженный деятель науки России и Чувашии Алексей Терентьев
Бывшего строителя школы в Садовом оштрафовали на 27 млн рублей
С 29 апреля изменится расписание вечернего пригородного поезда Чебоксары – Канаш
Гражданин Николаев пожелал главе Новочебоксарска поработать хотя бы 10-15 лет
Продам - земельный участок, д. Семеновка (Заволжье)
Продам - земельный участок, д. Уржумка (Заволжье)
Продам - двухкомнатную квартиру, Николаева, 59 (Жилой дом, 4 эт)
Продам - земельный участок, д. Карамалькасы (Моргаушский район)
Nov 2 2019, 10:20 
