Согласно статистическим и экспертным данным, в России за 2011 год произошло 199 868 ДТП, из которых примерно 131 913 (66%) вызвано агрессивными действиями водителей. Число погибших в результате нарушений ПДД возросло за год (с 2010 по 2011 гг.) на 5,6 % или 1245 человек.
Для примера сравнения. Пешеходный переход в Германии - это святое! Не буду перечислять всех последствий непропуска пешехода по "зебре". Отберут права надолго - этого уже достаточно. И не факт, что вернут. Достаточно двух свидетелей того, что водитель не уступил на пешеходном переходе, чтобы полиция рьяно взялась за дело. Закрытая грузовиком видимость и прочие "отмазки" не в счёт. "Зебра" в Германии - это очень серьёзно. Полностью... http://www.tupa-germania.ru/2012/08/vozhde...rmanii.html?m=1 И наше часто обсуждаемое тут "странные люди..верят в волшебную зебру и адекватных водителей.."
Следовательно вопрос: Что нужно сделать, что-бы на наших дорогах стало безопаснее?
--------------------
А как переезд ТС в Германию поможет сделать безопасными НАШИ дороги?
Цитата(Android666 @ Nov 11 2012, 12:52)
Согласно статистическим и экспертным данным, в России за 2011 год произошло 199 868 ДТП, из которых примерно 131 913 (66%) вызвано агрессивными действиями водителей. Число погибших в результате нарушений ПДД возросло за год (с 2010 по 2011 гг.) на 5,6 % или 1245 человек.
А на сколько при этом за год увеличилось число автомобилей?
--------------------
Я все же патриот, но на всякий случай надо подучить немецкий, ...если уж совсем станет Теперь очень понятно выражение "без пробега по России..."
--------------------
Опасное вождение в России для одних — преступление, для других — привилегия
Элита едет 26.09.2012
Пьяный скот убил семь человек на автобусной остановке на Минской улице возле дома, в котором прописан премьер, и Дума ужасно возбудилась: предлагают давать пожизненное за пьяное ДТП за рулем.
Дума не возбуждалась, ни когда вице-президент ЛУКОЙЛа на своем «Мерседесе» снес двух женщин; ни когда кортеж председателя Верховного суда, рассекая по встречной, смял в лепешку «Жигули», ни когда невинные водители попадали под колеса кортежей главы МВД Нургалиева и его зама Суходольского. Но когда у убийцы не оказалось ни чинов, ни денег, Дума сразу же возбудилась. Ниже — о том, почему поправки, предлагаемые Думой, заведомо бесполезны, и заодно пользуюсь случаем поблагодарить моего доброго друга Михаила Блинкина, одного из лучших российских экспертов по транспорту, без которого этой колонки бы не было.
В наиболее благополучных странах мира — Великобритании, Японии, Дании и пр. — на 10 тыс. автомобилей приходится меньше одного трупа. В наименее благополучных странах — Индии, Пакистане, Иране, всяких африканских Сьерра-Леоне — на 10 тыс. автомобилей приходится 80 трупов.
Россия равноудалена и от Уганды, и от Швеции. Долгое время у нас приходилось 10 трупов на 10 тыс. автомобилей, потом эта цифра пошла на спад, в 2009—2010-м она снова выросла и сейчас пребывает на числе «7». То есть некое улучшение, но в классе двоечников.
Это я к чему? К тому, что по этой статистике наглядно видно, что уровень транспортных рисков в стране зависит от качества социальных институтов: от судов, равенства прав всех участников дорожного движения, возможности обращения в суд с гражданскими исками и пр.
Непосредственно такая гигантская разница в смертности зависит от двух вещей.
Первое — это планировка города.
В современном западном городе есть два вида транспортных артерий. Первый называется «улица». На улице главный — пешеход. Автомобиль на улице находится в несчастном, подавленном и подчиненном пешеходу состоянии. По улице невозможно ехать быстро. Физически.
Второй вид транспортной артерии называется «хайвей», он же motoway, freeway, autobahn и пр. На хайвее главный — автомобиль. Пешехода там нет вообще. Нет тротуаров, домов на тротуаре, автобусных остановок — нет ничего, кроме автомобилей.
Третье транспортное кольцо Москвы, не считая участка от 1905 года до проспекта Мира, — типичный хайвей. Но в основном Москва состоит из гибридов. Типа Ленинского проспекта, по обочинам которого дома, люди и остановки, а в середине — четыре полосы, редкие светофоры и возможность разогнаться хоть до 200 км/ч. Во всех учебниках по теории транспорта написано, что в принципе гибриды бывают, но увлекаться ими не надо. В Москве гибриды — это правило, и Минская улица, где произошла авария, — это как раз такой гибрид. На обочине — остановка, а разогнаться можно до 200 км/ч.
Что при СССР мы строили «виртуальные шоссе» — то есть шоссе, которые являются обычной городской улицей, но для начальства превращаются в бессветофорный хайвей одним взмахом гаишной палочки, — это ладно. Но ведь мы уже 20 лет живем при частной собственности и частном автомобиле — а шоссе наши все до сих пор виртуальные.
Но самое главное другое. Вы будете удивлены — но ни в одной автобезопасной стране не наказывают именно за «пьянство за рулем». Traffic Safety Аct в Великобритании знает два понятия: «dangerous driving» и «careless driving». «Опасное вождение» и «небрежное вождение». Небрежное вождение — это административное правонарушение. «Опасное» — уголовка, причем вне зависимости, задавил ты кого-то или нет и был ли пьян или трезв.
«Опасное вождение» — это то, что создает угрозу жизни и здоровью неопределенному кругу лиц. Это все равно, если бы человек вытащил автомат и начал садить из окна в белый свет как в копеечку. Его будут судить за стрельбу, а пьян он был или трезв — это дело десятое.
По какой статье будут судить пьяного Александра Максимова? «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек». При чем тут неосторожность? У человека был умысел. Умысел не на убийство, а на агрессивное вождение. За это его и надо было судить давно: за dangerous driving.
Собственно, из последнего ясно, почему наша практика отличается от западной. Dangerous driving — это норма поведения нашей элиты, а тому, что делает элита, всегда подражают остальные.
Диктатор Франко останавливался на светофорах. А у нас инспектор ГИБДД в принципе не может остановить человека, если он, к примеру, показывает удостоверение прокуратуры. У нас второй помощник районного прокурора имеет больше привилегий на дороге, чем шведский король, оштрафованный как-то за неправильную парковку, или премьер-министр Норвегии, которая просила у депутатов позволения пользоваться при срочном вызове в парламент полосой общественного движения и получила ответ: «Пользуйтесь такси».
В России «опасное вождение» является не преступлением, а привилегией. В России нет равенства участников дорожного движения и нет неотвратимости наказания. Без всего этого поправки «ЕдРа» — чистая профанация.
сделать что бы количество нерегулируемых ПП, было бы не больше, чем в германии. ну и дороги как там.
Основная беда в России.. Тырят бабки. И на подземные переходы не остается. Через Калинина хотели сделать подземный.. Но аппетиты вороваек росли, и решили, что хватит и портящей вид трубы над дорогой.. А потом и вовсе все с%№дили, и не хватило даже на нее.. Теперь там два "перехода смерти".
А как переезд ТС в Германию поможет сделать безопасными НАШИ дороги?
уменьшится на 1 количество пешеходов, считающих, что чего то кому то доказывать надо непременно на ПП
Цитата(Bravo @ Nov 11 2012, 13:56)
Теперь там два "перехода смерти".
около Художественного музея и Дома союзов ? По домсоюзовскому перехожу вот ежедневно, и ничего, жив, пишу вот. вполне так себе, поток останавливается. бывают конечно исключения, ну да я на дорогу смотрю. и попждать полминуты, когда поток пореже станет, а не бросаться на ПП, как Матросов на амбразуру - тоже не проблема.
Цитата(Bravo @ Nov 11 2012, 13:56)
Тырят бабки.
ну тырят. оставшиеся - на показуху пускают (светодиоды в знаках, блёстки в переходах). и чего теперь - для пешеходов это повод под машины бросаться ?
уменьшится на 1 количество пешеходов, считающих, что чего то кому то доказывать надо непременно на ПП около Художественного музея и Дома союзов ? По домсоюзовскому перехожу вот ежедневно, и ничего, жив, пишу вот. вполне так себе, поток останавливается. бывают конечно исключения, ну да я на дорогу смотрю. и попждать полминуты, когда поток пореже станет, а не бросаться на ПП, как Матросов на амбразуру - тоже не проблема. ну тырят. оставшиеся - на показуху пускают (светодиоды в знаках, блёстки в переходах). и чего теперь - для пешеходов это повод под машины бросаться ?
Ну у Вас-то как раз трезвое отношение, что не надо надеяться на соблюдение ПДД всеми водятлами, а подстраховаться внимательностью. Но все нужны нам переходы...
Все нивелируется количеством баранов, которые предпочтут пару секунд выиграть и перебежать дорогу, не спускаясь в ПП. И кол-во баранов за рулем, не соблюдающих скоростной режим в городе, любителей поиграть в "пятнашки".
Сообщение отредактировал trasher - Nov 11 2012, 14:41
--------------------
"А что тут поделаешь. - Это что, гребанный план всех ирландцев."
Все нивелируется количеством баранов, которые предпочтут пару секунд выиграть и перебежать дорогу, не спускаясь в ПП. И кол-во баранов за рулем, не соблюдающих скоростной режим в городе, любителей поиграть в "пятнашки".
Оставим Германию - не осилить... Возьмем примером бывшую республику СССР - Латвию. Вот одно мнение: "Я, конечно, не живу в Прибалтике, но когда попадаю в ту, же Латвию, это как другой мир — все уступают пешеходам, вежливы и стараются соблюдать ПДД. Переезжая границу обратно, я снова сталкиваюсь с обратным эффектом. В чем причина, в штрафах, воспитании или же менталитете? Мне кажется все-таки последние два фактора. Конечно же все идеализировать не стоит. У нас же увеличение штрафов у нас все-равно приводит к коррупции, а не к порядку."
--------------------