Велоновости

[• Nutsss]

самый простой и доступный (по легкости приобретения) вариант - генератор от легковушки.

Думал над этим, в качестве крайнего варианта пойдёт. Вот только автомоб. генератор весит как весь мой станок. Вопрос габаритов и веса тоже в данном случае - ключевой.

[• Отнюдь]

Вопрос габаритов и веса тоже в данном случае - ключевой.

в таком случае поищИте двигатель постоянного тока ватт на 50 - 100

--------------------

Мощность распределять нужно плавно и равномерно (ц) Гена21

[• Nutsss]

в таком случае поищИте двигатель постоянного тока ватт на 50 - 100

Попробую поискать. Есть инфо - где можно такой посмотреть/потрогать/купить ??

[• Отнюдь]

Есть инфо - где можно такой посмотреть/потрогать/купить ??

к сожалению, не знаю.
можно и без электричества обойтись, например, крутить большую крыльчатку типа вентиляторной. нагрузку менять поворотом лопастей. либо завязать на вал гидронасос, гоняющий жидкость по замкнутому кругу, в который вставить дроссель для регулирования нагрузки. эти штуки, возможно, полегче будут. но дальше идеи ничего предложить все равно не смогу

--------------------

Мощность распределять нужно плавно и равномерно (ц) Гена21

[• Strogg]

Сдается мне у Таксов нет никакого электричества внутри. Надо взять Димановский станок и пожертвовать его на благо науки

--------------------

GTI 190Hp JDM Old School

[• skadi.exe]

А отдельно тормозящую фигульку нельзя купить?
Или дорого?

--------------------

Здесь вам не Амстердам!

[• Nutsss]

Сдается мне у Таксов нет никакого электричества внутри. Надо взять Димановский станок и пожертвовать его на благо науки

Нету лектричства? А нафига там магнит, и почему крутилка нагревается?
Стопудово теперь разбирать диманскую крутилку.

[• хой]

плохо помню курс электрических машин, но кажется асинхронник тоже можно каким то макаром сильно тормознуть на месте так что он не будет крутится сам и не будет давать его крутить, правда это или у меня голова кипит - я не помню...

[• pfg]

асинхронник тормозят обычно пуская постоянный ток через обмотки, но в данном случае длительного торможения, ротор можно вскипятить.
вариант два: рекуперация и прочее частотное управление не подойдет - дороговато будет.
еще помню работу асинхронника в генераторном режиме при подключении реактивной нагрузки, но смутно.

--------------------

Снег тихонько все украл
сразу стало тихо

[• rybochka]

Асинхронная машина, может перейти в генераторный режим, и отдавать энергию в сеть, в том случае, если разогнать ротор асинхронного двигателя, с помощью внешнего воздействия, до большей частоты вращения магнитного поля. При этом условии, изменится направление электродвижущей силы в проводниках ротора, что соответственно приведёт к изменению активной составляющей тока ротора. Электромагнитный момент М, станет в данном случае – тормозящим.
Переход асинхронной машины из двигательного в генераторный режим, происходит автоматически, при достижении частоты вращения ротора, выше частоты магнитного поля. Эту особенность генераторного режима, асинхронного двигателя, часто применяют для притормаживания приводов и механизмов. Рекуперативное генераторное торможение частотным асинхронным двигателем, широко используется на электро-транспорте ( троллейбусы, трамваи).
На промышленных электростанциях, асинхронные генераторы не нашли своего применения из за худших характеристик, по сравнению с синхронными генераторами, у них малый, меньше единицы, коэффициент мощности, и они забивают сеть реактивным током.
Генераторы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, успешно используются на тепловозах и речных судах, при условии сцепки с оборотистыми приводными двигателями, со скоростью вращения до 10000 – 12000 оборотов в минуту. На выходах активных асинхронных генераторов, устанавливают специальные конденсаторы, служащие источником реактивной мощности, необходимой для нормальной работы потребителей сети.

[• Nutsss]

вот и замедлитель
Осталось разобраться с материалом трубы

Сообщение отредактировал Nutsss - Feb 13 2012, 22:05

[• neznaika21]

И надпись: "Осторожно, эта фиговина сильно нагревается"

Там внутри стоят грузики одной стороной закрелены на оси а другой пружиной между собой в результате центробежной силы груза расходятся и прижимаются к тормозному барабану. Регулировкой пружины можно регулировать скорость вращения.

Сообщение отредактировал neznaika21 - Feb 15 2012, 13:20

[• Nutsss]

Там внутри стоят грузики одной стороной закрелены на оси а другой пружиной между собой в результате центробежной силы груза расходятся и прижимаются к тормозному барабану. Регулировкой пружины можно регулировать скорость вращения.

Однозначно нет. Ясно видно что тросик двигает магнит снаружи ролика (это у Димана)

[• skadi.exe]

Не, он про фирменный таксовский тормоз.

--------------------

Здесь вам не Амстердам!

[• asterbon]

может попробовать принудительно прижимать ось заднего валика к дополнительному валику? менять их межосевое расстояние. валик под задним колесом будет труднее вращать. чистая механика.

А почему такой вариант не рассматриваете? Или вам обязательно электричество вырабатывать надо?!

--------------------

Гугль - "мы не злые, просто хотим оцифровать весь мир".